關(guān)于籠養(yǎng)通風(fēng)之四——側(cè)窗（管）進(jìn)風(fēng) 

很多養(yǎng)殖人員認(rèn)為，一年四季中，飼養(yǎng)管理最困難的是冬季。但是，經(jīng)驗(yàn)豐富的飼養(yǎng)人員觀點(diǎn)恰恰相反，他們覺得冬季因?yàn)闀円箿夭钚?，氣候變化不大，飼養(yǎng)困難相對(duì)較小，反而是秋末春初更困難一些。歸根結(jié)底，主要在于如何管理通風(fēng)的問題。

在低溫季節(jié)以及育雛階段的通風(fēng)管理中，除了最小通風(fēng)量難以把握以外，側(cè)窗進(jìn)風(fēng)的氣流走向控制是一個(gè)非常重要的關(guān)鍵點(diǎn)，稍微操作不當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致頂層籠雞只冷應(yīng)激或者局部通風(fēng)不足。

一、籠養(yǎng)雞舍屋頂坡度和高度對(duì)氣流的影響

在《籠養(yǎng)通風(fēng)-雞舍設(shè)計(jì)》中已經(jīng)詳細(xì)講述了屋頂坡度和高不合理對(duì)側(cè)窗進(jìn)風(fēng)造成的不良影響，在此就不多贅述了。只想再強(qiáng)調(diào)一次：雞舍設(shè)計(jì)不合理，就像胎里帶了病，即使改善，也無法達(dá)到完美狀況，除非拆掉重建，否則難以根治。

二、屋頂檁條對(duì)氣流的影響

很多人在雞舍建造中，忽視了檁條對(duì)氣流的折射影響，不僅僅是籠養(yǎng)雞舍，在網(wǎng)養(yǎng)雞舍中也會(huì)存在同樣的問題。充分混合之前，折射的氣流在會(huì)提前降落，從而對(duì)頂層雞籠的雞只造成冷應(yīng)激。即使在頂層鋪上遮蓋布，也會(huì)從相鄰走道鉆進(jìn)頂層雞籠里。

這種特設(shè)氣流的特點(diǎn)是：雞舍越寬，風(fēng)速越高，折射得也越快，鉆進(jìn)頂層雞籠的氣流溫度就越低。

如果檁條粗細(xì)較小，比如5-10cm，雖然造成的氣流折射不明顯，但會(huì)阻擾氣流流速，造成了氣流到達(dá)雞舍中部的困難。如果強(qiáng)行提高風(fēng)速，則會(huì)導(dǎo)致氣流折射明顯化，同時(shí)導(dǎo)致過高的負(fù)壓。。

三、暖風(fēng)管對(duì)氣流的影響

如果暖風(fēng)管的位置碰巧安裝在檁條折射氣流經(jīng)過的位置，就會(huì)形成二次折射，進(jìn)一步壓低氣流的方向，為充分混合的氣流就會(huì)鉆進(jìn)相鄰雞籠里。這種情況一般出現(xiàn)在沒有行車喂料的籠養(yǎng)雞舍，有行車喂料的雞舍很少出現(xiàn)這種情況，因?yàn)橛行熊囄沽系脑?，為了不影響料車的行走，暖風(fēng)管不可能安裝得那么低。

四、進(jìn)風(fēng)窗安裝位置的影響

有的雞舍，進(jìn)風(fēng)窗安裝得過于接近屋頂，而且沒有導(dǎo)流板，導(dǎo)致氣流從屋頂折射下來。

進(jìn)風(fēng)窗離屋頂有一定的距離并且安裝有導(dǎo)流板的雞舍，氣流能夠送的更遠(yuǎn)，在沒有檁條等障礙物的情況下，氣流不會(huì)被折射下來。

五、側(cè)窗開口大小對(duì)進(jìn)風(fēng)的影響

側(cè)窗開口越大，通風(fēng)系數(shù)越高，同樣的送風(fēng)距離，需要的負(fù)壓就低一些。反之，當(dāng)側(cè)窗開口很小的時(shí)候，通風(fēng)系數(shù)也非常低，同樣的送風(fēng)距離，需要更高的負(fù)壓。所以，美國人告訴我們，側(cè)窗的開口不要小于25mm。

六、前后端進(jìn)風(fēng)窗進(jìn)風(fēng)不一致的誤區(qū)

關(guān)于側(cè)窗進(jìn)風(fēng)，在行業(yè)里一直流傳著一個(gè)說法：離風(fēng)機(jī)越近，進(jìn)風(fēng)風(fēng)速越高，離風(fēng)機(jī)越遠(yuǎn)，進(jìn)風(fēng)風(fēng)速越低。這是一種人們臆測導(dǎo)致的誤區(qū)。因此，日常通風(fēng)管理中，存在兩個(gè)方面的操作誤區(qū)。

1、進(jìn)風(fēng)窗的布局，前端間距小，后端間距大，甚至雞舍后端很大一段距離沒有進(jìn)風(fēng)窗。

2、在進(jìn)風(fēng)窗間距一樣的基礎(chǔ)上，前端進(jìn)風(fēng)窗開口小，后段進(jìn)風(fēng)窗開口大。

事實(shí)上，因?yàn)樨?fù)壓形成進(jìn)風(fēng)風(fēng)速，雞舍里各個(gè)區(qū)域的負(fù)壓是一樣的，這也是我們?yōu)槭裁丛陔u舍里只安裝一個(gè)負(fù)壓計(jì)而不是多個(gè)負(fù)壓計(jì)的原因。如果我們用風(fēng)速儀去檢測的話，會(huì)發(fā)覺雞舍前后端每個(gè)進(jìn)風(fēng)窗的進(jìn)風(fēng)風(fēng)速差異很小，基本上是一致的。

認(rèn)識(shí)誤區(qū)形成的原因以及操作后果我將專文詳細(xì)論述，在此不多做討論。

七、進(jìn)風(fēng)管的布局對(duì)氣流的影響

有的雞舍，進(jìn)風(fēng)管采取一長一短結(jié)合、長中短結(jié)合、一樣長伸到中間、一樣長伸到四分之一處等方式，經(jīng)驗(yàn)豐富的飼養(yǎng)管理人員能夠掌控好進(jìn)風(fēng)風(fēng)速，但是經(jīng)驗(yàn)少的人對(duì)進(jìn)風(fēng)風(fēng)速難以掌握，導(dǎo)致大團(tuán)冷氣流在充分混合之前降落到頂層雞籠上，導(dǎo)致頂層雞只冷應(yīng)激。

備注：首先，舍內(nèi)的大管口沒有堵死；其次，小孔太小。因此新鮮冷空氣只會(huì)從大管口進(jìn)來，小孔不起作用。

備注：1、大團(tuán)冷空氣不易混合；2、在1臺(tái)小風(fēng)機(jī)常開，第2臺(tái)小風(fēng)機(jī)時(shí)開時(shí)關(guān)的情況下，落到頂籠的混合空氣溫度時(shí)高時(shí)低；3、如果操作不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致負(fù)壓過高。

八、進(jìn)風(fēng)管小孔位置的影響

在有的養(yǎng)雞場，看到進(jìn)風(fēng)管的小孔都是朝上，如果進(jìn)風(fēng)管與雞籠頂之間的距離大，可能會(huì)沒什么太大問題，但是，如果雞舍高度不夠，二者之間的距離小，也會(huì)很容易導(dǎo)致氣流折射提前降落到頂籠。

九、進(jìn)風(fēng)管小孔孔徑大小的影響

有的人在進(jìn)風(fēng)管上喜歡鉆又小又密的小孔，覺得這樣冷熱空氣更容易混合。這樣做有著不易察覺的隱患，那就是較小的進(jìn)風(fēng)口風(fēng)阻較大，衰減了進(jìn)風(fēng)量，通風(fēng)系數(shù)低，從而在雞舍里形成過高的負(fù)壓。

為什么車子開了暖風(fēng)后油耗突然增多？ 

相信蘭州這兩天的“雷暴雪”和驟降的氣溫另不少小伙伴們一下子就感受到了冬之寒意，不少車主在開車途中也已經(jīng)將車內(nèi)的暖風(fēng)打開了。但這時(shí)候小艾卻也聽到不少身邊的同事、朋友齊聲抱怨：為什么車子開了暖風(fēng)后油耗突然增多了？

同事小A：我一向都比較怕冷，這兩天天氣這么冷，我果斷打開暖風(fēng)啊?？墒菬o意間一算，百公里油耗竟足足高出1L，這可嚇壞了寶寶。但不開暖風(fēng)也不現(xiàn)實(shí)吧。（嗯……小艾覺得你自稱寶寶才不現(xiàn)實(shí)好嘛……）

這時(shí)辦公室里的老司機(jī)Z叔登場了：暖風(fēng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生熱量，通過鼓風(fēng)機(jī)向駕駛室傳遞，屬于熱量再利用，油耗小到基本可以忽略不計(jì)呀。你是不是把汽車空調(diào)（AC）當(dāng)成汽車暖風(fēng)了？！

同事小A：……有區(qū)別嗎？……

聽到這里，小艾是真的不忍心看像小A這樣的粗線條/新手司機(jī)在汽車暖風(fēng)的問題上一去不復(fù)返，今天咱們就來講講汽車暖風(fēng)的那些事兒吧~

▼汽車啟動(dòng)后不要馬上開暖風(fēng)

汽車剛啟動(dòng)的時(shí)候，機(jī)油需要一定時(shí)間才能潤滑到各個(gè)部件。如果這時(shí)開啟暖風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部潤滑不夠，摩擦阻力增大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過高，肯定會(huì)費(fèi)油，但大家普遍會(huì)誤認(rèn)為是暖風(fēng)惹的禍。正確的做法是：應(yīng)該在汽車啟動(dòng)后，等3-5分鐘，待水溫升高后，再開啟暖風(fēng)。

▼不要開A/C按鈕

A/C按鈕就是空調(diào)，按下它表示壓縮機(jī)開始工作了，就會(huì)增加油耗。壓縮機(jī)主要作用是制冷，吹冷風(fēng)。汽車中冷風(fēng)與暖風(fēng)是兩個(gè)系統(tǒng)的，暖風(fēng)是利用汽車自身的熱循環(huán)產(chǎn)生的，不需要用壓縮機(jī)工作。

▼循環(huán)方式設(shè)置為內(nèi)循環(huán)

將空調(diào)的循環(huán)方式設(shè)置為內(nèi)循環(huán)模式，車內(nèi)氣溫會(huì)快速升高。感覺車?yán)锱土酥笤偾袚Q成外循環(huán)，這樣有助于車內(nèi)空氣流通。

▼調(diào)節(jié)暖風(fēng)模式

暖風(fēng)溫度調(diào)節(jié)為23攝氏度最合適。另外調(diào)整出風(fēng)口風(fēng)向，不要對(duì)著面部，容易導(dǎo)致疲勞，影響駕駛安全。把風(fēng)向調(diào)為吹腿和腳部，腿腳暖和了全身也就暖和了。

▼暖風(fēng)不夠熱怎么辦？

車輛暖風(fēng)系統(tǒng)不熱分為兩方面：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)造成的或是暖風(fēng)控制機(jī)構(gòu)工作不良導(dǎo)致的。需要看一下暖風(fēng)小水箱的兩個(gè)進(jìn)水管溫度，如果兩根管都?jí)驘幔f明是風(fēng)量控制機(jī)構(gòu)問題，反之，或者是一根熱一根涼，說明是冷卻系統(tǒng)問題。

▼冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)的問題：

1、節(jié)溫器常開或節(jié)溫器開啟過早，冷卻系統(tǒng)過早循環(huán)，外部氣溫低，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上不來，就會(huì)導(dǎo)致暖風(fēng)就不熱。

2、水泵葉輪破損或丟轉(zhuǎn)，使流經(jīng)暖風(fēng)小水箱的流量不夠，熱量就上不來。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)有氣阻，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)循環(huán)不良，造成水溫高，暖風(fēng)不熱的故障。很可能是汽缸墊有破損向冷卻系統(tǒng)串氣所至；如果暖風(fēng)小水箱的進(jìn)水管很熱，而出水管較涼，這種情況應(yīng)是暖風(fēng)小水箱有堵塞，應(yīng)更換暖風(fēng)小水箱。

▼風(fēng)量控制機(jī)構(gòu)出現(xiàn)的問題：

1、暖風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)把暖風(fēng)小水箱的熱量吹入到駕駛室的，如果風(fēng)量不夠或冷熱風(fēng)分配不好，會(huì)造成溫度上不來，車主注意檢查下濾清器是否有東西堵塞，要清理下，必要時(shí)更換。

2、檢查鼓風(fēng)機(jī)的各擋位運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如果旋鈕調(diào)整到暖風(fēng)位置，風(fēng)量夠大，風(fēng)向也正常，吹出來的是涼風(fēng)，檢查下暖風(fēng)箱冷熱風(fēng)的控制翻板拉線是否脫落，暖風(fēng)葉輪是否損壞，翻板是否脫落等。

特別提示：停車后切不可開暖風(fēng)睡覺！?。?br/>

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，燃油燃燒不完全，會(huì)產(chǎn)生高濃度的一氧化碳，當(dāng)車子停駛而暖氣繼續(xù)開放，車窗又緊閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一氧化碳就會(huì)因逐漸積聚而濃度升高。所以就算開著暖風(fēng)容易犯迷糊，也萬萬不敢睡過去。